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20世紀40年代就開始，這種開始制造的反光膜，被冠以'工程級'反光薄膜，廣泛開始用于道路交通標志。 此后，用于衣物等個人安全防護領域的反光膜等一系列產品，也伴隨著合成樹脂的問世，社會發展的需要，陸續被開發出來。溫度過低，會影響粘膠性能，導致標志壽命受損，工程級反光膜的壽命一般為3~7年，白色膜正面兩度(0。此后，伴隨著一系列材料科技和光學技術的研究成果，特別是微棱鏡反光材料的出現，使這種開始主要用于交通標志的反光材料，開始逐步被更新、更好的反光材料所代替。
需要多注意的一點是，工程級反光膜的亮度穩定性、亮度強度和耐侯性，都是一些考察這類反光膜生產質量的一些重要依據。在這些環節上，任何一個環節上的偷工減料，雖然都能減少產品成本，但是其質量，也會大打折扣的，特別是耐侯性和光度參數上的差距，能明顯體現工程級反光膜的優劣。在這些環節上，任何一個環節上的偷工減料，雖然都能減少產品成本，但是其質量，也會大打折扣的，特別是耐侯性和光度參數上的差距，能明顯體現工程級反光膜的優劣。
經過合格工藝和材料制造的這種高強級反光膜，至少比工程級反光膜的反光系數高兩倍，其內部真空支架結構還解決了由于溫度變化導致標志牌上凝結露水的問題，從而進一步提高了材料的反光能力。
反光材料的市場應用范圍在不斷的擴大，我們抓住了發展的機遇，在汽車反光標識的使用上應用了反光材料，獲得了較好的效果，備受關注。據不完全統計，我國39%的追尾相撞交通事故和28.8%的側面相撞交通事故發生在夜間；45%的夜間追尾相撞交通事故和34.5%的夜間側面相撞交通事故與大型貨車有關；夜間追尾相撞交通事故所占的比例比白天高，因此，汽車反光標識的應用是非常有必要的，對保障生命安全具有重要的意義。利用反光標識勾勒車身輪廓，能夠大限度地增加車輛的視認性，增大車輛之間的安全間距。貼膜時，揭去背紙或背膜的反光膜應盡快粘貼，不得長時間暴露在空氣中，也不得反復粘貼。
